何ルートだろうがどうでもいいから早くリニア新幹線造れよ

1 ： すずめちゃん(長野県)：2009/01/14(水) 13:32:05.75 ID:x+vpvfAZ● ?PLT(50001) ポイント特典

東京―名古屋間を時速５００キロ、わずか４０分で結ぶ超高速鉄道が、実現に向けて動き出した。
磁力で浮上し、高速走行するリニアモーターカーによる中央新幹線である。

構想を進めてきたＪＲ東海が、建設費、採算性やルートなどの本格的な検討に入った。
国土交通省もＪＲ東海に詳しい報告を求め、建設に向けた手続きを始めた。
首都圏と中京圏を結ぶ超高速鉄道は、双方の経済活性化に役立とう。輸送力が限界に達し
、設備が老朽化してきた東海道新幹線のバイパスも、いずれ必要になる。夢の構想の実現
を期待する人も多いのではないか。

リニア新幹線は、１９９７年から山梨県の実験線で走行試験が繰り返されており、技術的な
メドはほぼついている。
ＪＲ東海は、２０２５年に、まず東京―名古屋間の開業を目指すとしている。この区間だけで
５兆１０００億円にのぼると見られる建設費は、国費に頼らず、原則としてＪＲ東海が負担する。

税制面での恩恵などを受けるため、整備新幹線の建設と同じ手続きに沿って進められる。
最初の関門となりそうなのは、ルートの選定だ。
ＪＲ東海は、甲府市を経て南アルプスをトンネルで貫き、長野県飯田市に抜ける直線ルート
を想定している。

だが、長野県は、南アルプスを北に迂回(うかい)し、諏訪盆地を通るルートを希望して、
県内に複数の駅を設けるよう求めている。
迂回すればその分、建設費は増え、所要時間も余計にかかる。速さが最大の売り物である
リニア新幹線のルートとしては、どうなのだろうか。

ただ、地元自治体の同意を取り付けないまま建設を急げば、用地買収や駅設置の費用負担
などで協力が得られず、建設が行き詰まる恐れがある。
ルート設定などにあたって、ＪＲ東海と国や自治体との調整は、難航が予想されよう。

続きはソースで
http://www.yomiuri.co.jp/editorial/news/20090113-OYT1T00915.htm